Fragen und Antworten

Speichen

• PANCHO: Aerospokes
• TUNE: Sapim CX Ray
• DT Swiss: Aerolite

BREMSSYSTEM

FELGENBREMSE

Hierbei greifen die Bremsbeläge auf beide Seiten der Felge und sorgen dadurch für die notwendige Verzögerung.

SCHEIBENBREMSE

Hierbei greifen die Bremsbeläge an der Bremsscheibe, welche mittels einem der unten erwähnten Montagestandards an der Nabe fixiert ist.

FELGENTYPEN

CLINCHER

Clincher bezeichnet den am weitest verbreiteten Felgentyp. Der Reifen sitzt dabei am typischen Felgenhorn und hält somit auf der Felge, welche im Querschnitt einem „U“ entspricht.

TUBULAR

Die Tubular Ausführung wird vor allem an Rennradfelgen verwendet. Am Mountainbike findet Tubular nur vereinzelt Verwendung. Der Felgenquerschnitt stellt eine sehr flache Auflagefläche des Reifens dar, daher muss dieser mit einem speziellen Kleber oder Klebeband auf der Felge montiert werden.

ACHSSTANDARD

Was bedeutet das und wie finde ich es heraus?

Steckachse

Setzt den neuesten Standard beim Achssystem. Der Achsdurchmesser ist größer als beim Schnellspanner, das System somit steifer. Je nach Einsatzbereich und Anforderung variiert der Durchmesser der Steckachse. Aufgrund der fixen Führung durch den Rahmen bzw. durch die Gabel ist die Laufradmontage einfacher. Das Laufrad ist automatisch zentriert und kann nur so eingebaut werden.

Schnellspanner

Dies ist die "klassische" Art, ein Laufrad im Rahmen bzw. in der Gabel zu montieren, und zeichnet sich vor Allem durch geringes Gewicht aus.

FELGENVERBINDUNG

GESCHWEISST, GEPINNED, SLEEVE

Diese Begriffe bezeichnen die technische Verbindung der beiden Felgenenden im Herstellungsprozess. Bei geschweißten Felgen sind die Enden verschweißt, die Schweißnaht wird danach sauber verschliffen. Pinned bedeutet, dass die Verbindung der beiden Enden durch zwei eingepresste Stifte herbeigeführt wird. Bei der sleeved Variante wird ein Profilrohr in die Felgenenden gepresst, was zur einer sehr hochwertigen Verbindung der Felgenenden führt.

FELGENHÖHE

MTB

Wird beim Mountainbike Laufrad eine höhere Felge verbaut, so geschieht dies hauptsächlich um die Stabilität und die Steifigkeit zu erhöhen. Aerodynamik spielt dabei eine eher untergeordnete Rolle.

RENNRAD

FREILAUF

SRAM XD

Dieser Freilaufkörper bezeichnet die Aufnahme für SRAM 11- und 12-fach Zahnkränzen. Dafür können ausschließlich diese Zahnkränze verwendet werden. Zudem ermöglicht der SRAM XD Freilaufkörper die Montage von Kassetten, bei denen ein kleines Ritzel mit 10 Zähnen in Verwendung ist.

SHIMANO

Dies ist der am weitesten verbreitete Freilaufkörper. Durch eine spezielle Verzahnung am Freilaufkörper können nur kompatible Zahnkränze aufgesteckt werden. Beim Mountainbike unterscheidet man 9-fach, 10-fach und 11-fach Zahnkränze, die alle auf den gleichen Freilauf montiert werden können. Beim Rennrad unterscheidet man zwischen 10- und 11-fach Freilaufkörpern, wobei am 10-fach Freilauf nur 10-fach Kassetten montiert werden können. Für den 11-fach Freilaufkörper sind sowohl 10-fach, als auch 11-fach Kassetten kompatibel, dabei muss am 10-fach Zahnkranz allerdings zwingend der notwendige Spacer verwendet werden.

MICROSPLINE

Mit dem Schritt zu 12-Gang-MTB-Antrieben hat Shimano den Micro Spline-Standard neu eingeführt. Er erlaubt die Verwendung eines kleinsten Ritzels von zehn Zähnen und ist kompatibel mit 12-Gang-MTB-Kassetten von Shimano und einigen Fremdanbietern.

CAMPAGNOLO

Dieser Freilaufkörper wird nur am Rennrad verwendet, da Campagnolo keine Mountainbike Gruppen mehr baut. Daher muss bei der Verwendung einer Campagnolo Schaltgruppe auch zwingend dieser Freilaufkörper verwendet werden.

MONTAGESTANDARDS BEI BREMSSCHEIBEN

CENTERLOCK

Die Centerlock Aufnahme bezeichnet den von Shimano gesetzten Standard der Bremsscheibenmontage. Auf eine Verzahnung an der Nabe wird die Bremsscheibe aufgesteckt und mit einem Lockring fixiert.

ISO 6 LOCH / IS 2000 / ISO 6 BOLT

Alle genannten Ausdrucksweisen bezeichnen die Art der Bremsscheibenmontage, bei welcher die Bremsscheibe mit sechs Schrauben an der Nabe fixiert wird. Mittels Adapter kann von einer Centerlock Aufnahme auf ISO 6 Loch / IS 2000 / ISO 6 Bolt umgerüstet werden.

MATERIAL

CARBON

Carbon ist im Vergeich zu Aluminium das hochwertigere Material. Die fachgerechte Verarbeitung erfordert Können und ist mit großem Aufwand verbunden. Carbonfelgen vereinen hohe Steifigkeit mit geringem Gewicht. Die Verwendung von Carbon Felgen ist sehr stark vom jeweiligen Einsatz abhängig.

ALUMINIUM

LAUFRADGRÖSSEN

MTB PLUS SIZE

Damit bezeichnet man sehr breite Reifen und Felgen. Der Vorteil liegt im zusätzlichen Grip, der durch geringeren Luftdruck generiert werden kann. Ein Plus-Size Reifen hat eine Breite von 2,6 bis 3,0 Zoll, egal ob bei 27,5 oder 29 Zoll.

MTB STANDARD

Hierbei werden drei verschiedene Größen verwendet: 26 Zoll, 27,5 Zoll und 29 Zoll. Grundsätzlich gilt: je größer der Durchmesser des Laufrads, umso leichter fällt das Überrollen von Hindernissen. Im Gegenzug allerdings, verhält sich ein Laufrad mit größerem Durchmesser auch etwas träger. Je größer das Laufrad, um so schwieriger wird es, bei der Herstellung eine hohe Seitensteifigkeit zu erzielen. Es gilt daher, für jeden Bedarf und jeden Einsatzbereich die richtige Dimension zu wählen.

RENNRAD

In dieser Kategorie beträgt die Laufradgröße traditionell immer schon 28 Zoll. Eine gängige Ausdrucksweise dafür stellt auch 700C dar.

TUBELESS

Tubeless bedeutet, den Reifen ohne Schlauch zu fahren. Es werden sowohl Tubeless Ready Felgen, als auch Tubeless Ready Reifen benötigt. Die Felge muss zudem mit einem Tubeless System, bestehend aus Felgenband und Ventil abgedichtet werden. Die Dichtheit zwischen Reifen und Felge wird durch Zugabe der Tubelessmilch erreicht. Diese dichtet auch kleinere Einstiche im Reifen ab. Der Vorteil liegt neben der höheren Pannensicherheit auch darin, dass mit geringerem Reifendruck gefahren werden kann. Dadurch erhöht sich die Traktion des Reifens am Untergrund. Die höhere Pannensicherheit wird durch den Verzicht eines Schlauches gewährleistet. Ein weiterer Vorteil stellt die durchaus spürbare Gewichtsreduktion dar.

HOOKLESS

Hookless bezeichnet eine spezielle Form des Felgenhorns. Im Unterschied zur klassischen Felgenform fehlt der typische Haken, welcher verhindert, dass der Reifen von der Felge rutscht. Durch die spezielle Konstruktion des Felgenbetts bleibt der stabile Sitz des Reifens auf der Felge trotzdem gewährleistet. Das Felgenhorn bei Hookless-Felgen ist stärker ausgeführt als bei klassischen Felgen. Dadurch ist die Felge resistenter gegen Beschädigung bei Durchschlägen.

EINSPEICHEN

RADIAL ODER GEKREUZT

Über das Einspeichen wird die Verbindung zwischen Nabe und Felge hergestellt. Radiales Einspeichen bedeutet, dass jede Speiche so von der Nabe zur Felge geführt wird, ohne das eine andere Speiche gekreuzt wird. Das bringt aerodynamische Vorteile, bringt aber im Gegenzug weniger Steifigkeit im Laufrad mit sich. Beim MTB wird vorne und hinten praktisch nur gekreuzt eingespeicht. Im Rennradsport wird häufig vorne radial und hinten gekreuzt eingespeicht. Auf individuellen Wunsch können Laufräder in verschiedensten Varianten gebaut werden.

SYMMETRISCH ODER ASYMMETRISCH

Asymmetrisches Einspeichen setzt eine dafür entsprechend geeignete Felge voraus. Die Bohrungen für die Speichen müssen dafür asymmetrisch – also nicht in der Mitte bzw. am höchsten Punkt der Felge – angebracht sein. Der Vorteil dieser speziellen Variante des Einspeichens liegt in der gleichen Spannung aller Speichen auf beiden Seiten des Laufrades.

NABENSPEZIFIKATION

EINBAUSTANDARDS

Den Einbaustandard bei Laufradnaben definiert die Achslänge. Dies gilt für Hinterrad und Vorderrad gleichermaßen. Es gibt unterschiedliche Einbaubreiten, welche von Federgabel bzw. Fahrradrahmen vorgegeben werden. Durch das Angebot diverser Umrüstkits oder Endkappen kann man viele Einbaubreiten durch Umbau sehr gut generieren. Entscheidet man sich also für eine Nabenvariante, so ist es wichtig zu wissen, welche Spezifikation die Federgabel bzw. der Fahrradrahmen aufweist.

BOOST-STANDARD

Boost beschreibt ein Einbaumaß, welches derzeit immer gängiger wird. Dieser Standard unterscheidet sich nicht nur in Achslänge und Einbaubreite von anderen Standards. Bei Boost-Naben sind die Speichenflansche um jeweils 3mm nach außen versetzt. Dadurch wird der Speichenwinkel flacher, was die Steifigkeit des Laufrades erhöht. Durch das Versetzen der Speichenflansche nach außen, handelt es sich bei Boost Naben um vollständige eigene Nabengehäuse. Ein Umbau auf eine Standard Einbauweite ist dadurch nicht möglich.

KERAMIK LAGER

Der Vorteil von Keramik Lager liegt in der reduzierten inneren Reibung. Dies wird mit extrem glatten und gehärteten Laufflächen erzielt. Keramik Lager sind extrem leichtgängig. Die verbesserten Rolleigenschaften reduzieren den Kraftaufwand enorm. Die Lager sind sehr komplex herzustellen, und daher teilweise auch mit erheblichem Aufwand in der Anschaffung verbunden.

REIFENDRUCK

Der richtige Luftdruck im Reifen ist nicht nur für den Reifen selbst, sondern auch für die Felge sehr wichtig. Unabhängig von dem am Reifen angegebenen höchstzulässigen Druck unterliegen auch die Felgen einem maximal zulässigen Reifendruck. Der maximal zulässige Reifendruck darf nur dann verwendet werden, wenn auch die Felge für diesen Druck zugelassen ist. Beispielsweise darf also ein Reifen, der für 12 bar ausgelegt ist, höchstens mit dem für die Felge maximal zulässigen Druck befüllt werden.